光明网记者邱晓琴
小型车150元/车次、大型客车200元/车次、穿梭巴士300元/车次……8月23日，连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道——港珠澳大桥，发布车辆通行费收费标准，正式通车指日可待。
气势恢宏的港珠澳大桥。
这条全长55公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里的“世纪工程”气势恢宏，在其背后有着数量庞大的建设者。通车前夕，记者来到港珠澳大桥管理局，近距离感受大桥建设者们的执着与付出。
余烈是一名“60后”，湖南岳阳人，从2004年5月至今，他已与港珠澳大桥结缘14年。作为大桥建设者中的“元老”，14年不间断的工作笔记、两万多份文件、三四百页电子邮件……见证着他夜以继日的大桥时光，也记录了港珠澳大桥从筹备到完工的全过程。
图说：2007年5月24日，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室全体同事合影。
大桥自2004年启动工程可行性研究，最初仅13名员工。后排右二为余烈。
在余烈的工作履历中，路桥就是第一关键词：1985年，考入长沙理工大学路桥系；1989年，大学毕业后进入广东省航道局；2004年5月，到港珠澳大桥前期协调办任主任助理、副主任；2010年7月，任大桥管理局副局长至今，全过程参与大桥的论证、建设和管理。
从37岁到51岁，曾经满头的青丝已经华发丛生。
“此前，我研究过大型工程的建设管理，很关注粤港、粤澳合作的跨境基建工程，而港珠澳大桥这一独特的建设模式，对我来说是一次难得的机会与经历和宝贵的人生经验。”于是，2004年，敢于接受挑战的余烈，主动申请成了港珠澳大桥这一超级工程的建设者。
世纪工程，困难重重。
图说：2009年3月12日，珠海大桥主体工程初步设计勘察启动。
大家很高兴，因为当天“大桥融资问题已经解决，年内一定开工”。右三为余烈。
余烈介绍，由于工程涉及事项众多，施工的前期论证，他们就潜心研究了6年。为此，他们做了几十个专题，每个专题都要经粤港澳三方确认后，他们再请专家审查，逐一解决。
“这么大的项目，这么长的工期，这么多的团队，这么复杂的条件，要处理好整个建设中的质量、安全等问题，真的很不容易。”余烈直言，建设过程中的问题更多，“两千多万方的泥，怎么挖、怎么运、怎么处置？航空限高，如何协调处理？施工过程中，要保证安全，不影响航运……”
面对全新的情况，过去的很多经验用不上，只能迎头而上，不断创新、突破。由于涉及三地，诸如在大桥上发生事故如何救援，受伤该送到哪里的医院，交通事故如何管理等，都需要做充分的研究、沟通，一项一项的谈好、落地。
余烈谈到，作为负责港珠澳大桥投资建设运营的建设单位，他们要把工程建好，把设施养护管理好，让大桥具备通行的条件，提供高效的服务。
位于桂山牛头岛上的港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂开工预制管节，绑扎第一根管节钢筋。左二为余烈。
当前，大桥管理局工作人员正在有条不紊地进行通车前的准备。
张鸣功是一名“80后”，湖南浏阳人，2010年参与港珠澳大桥建设，现为港珠澳大桥管理局营运管理部副部长、高级工程师。
“为做好大桥的营运管理，实现大桥从建设期向营运期平稳过渡，我们很早就启动了营运筹备工作。”张鸣功介绍，他们根据大桥营运业务的工作特性和管理需求，通过广泛和深入的调研分析，系统策划和顶层设计，确定了港珠澳大桥的营运管理目标，梳理了通车前必须完成的13个板块，68项营运筹备重点工作。
于是，2018年4月2日起，港珠澳大桥主体工程全面启动模拟运行工作，收费、监控、调度、养护、路政、交通综合救援等业务的设备和人员全部进入模拟运行状态，“期间我们也在努力抓好技术交底、专业培训、文明服务、管理流程优化、配套设施完善等。”
“80后”张鸣功分享港珠澳大桥建设体会。
张鸣功谈到，港珠澳大桥营运养护的服务对象主要是粤港澳三地司乘人员，社会关注度高，“我们努力提供高品质的营运管理、高效率的应急救援、高水平的维修保养等服务，现在厉兵秣马，等待通车之日的到来。”
“作为一名建设者，能与港珠澳大桥结缘并伴随它成长，我们深感荣幸，由此经历的职业生涯也非常有意义。”余烈期待大桥尽快通车，从而助力粤港澳大湾区繁荣发展。余烈希望，在10年20年之后回过头再来看他们曾经的付出，如果能看到自己的工作带给大湾区经济腾飞和百姓生活品质的提升，他们就会感到非常骄傲。
对于大桥建成，港珠澳大桥管理局局长朱永灵表示，作为大湾区最重要的基础设施项目，港珠澳大桥将发挥无可替代的作用，港珠澳大桥管理局在建设大桥的过程中所形成的“一国两制”体制下协同决策、协调发展、协商解决争端的经验，特别是成功创立了包含多主体、多阶段、多层级、多法域的完整的工程决策体系，以及所形成的管理人才团队，将是大湾区建设所急需的宝贵财富。
广大建设者，用他们的汗水和青春铸就了举世瞩目的“世纪工程”港珠澳大桥。在此，为港珠澳大桥庞大的建设大军点赞，为他们的执着与付出点赞。
编辑：慕瑜
