文/商子雍
很长时间里，在我的认知中，作为一种城市公共交通工具，有轨电车是被淘汰的落伍者，已经和今天的我们渐行渐远，如今，在中国的大城市里，地面上是东奔西跑的公共汽车，地底下是风驰电掣的地铁，哪里还有有轨电车的存身之地呢？
但是，先后两次去德国旅行，在慕尼黑，在法兰克福，甚至在人口众多、高楼林立的柏林，都发现了有轨电车的醒目存在。何以会如此？我想，可能是因为有轨电车还有无轨电车的发明者，都是那个赫赫有名的西门子公司的缔造者德国人维尔纳·冯·西门子吧！当然，这是玩笑话，事实上，在包括德国在内的欧洲，有轨电车也曾经遭遇过被抛弃的厄运（幸好不是彻底被抛弃），只是在以汽车为主导的公共交通模式，带来诸如能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等社会问题以后，有轨电车的价值才被重新认识，迎来了复兴良机。
在慕尼黑、法兰克福的街头，目睹古色古香的有轨电车，沿着绝不宽阔的古老街道缓缓驶过，和两旁古老的建筑互为关照、共同交响，尽管只是旁观，但油然而生的心旷神怡，真是难以言状！
这么别致的有轨电车线路，从上个世纪之初开始，就陆续在中国的香港、天津、上海、大连、北京、长春等城市出现。但如今，除过香港跻身于世界十大有轨电车城市之一并且排名第六之外，其他城市的有轨电车，已经所剩无几了。十几年前，正在北京旅居的我，听说这个城市在有轨电车消失了近半个世纪以后，又在前门大街重开了一条有轨电车线路，赶忙前去乘坐，结果却大失所望。原因嘛，一是线路太短，从前门经鲜鱼口到珠市口，只有3站；二是已非公共交通工具而是一种旅游产品，坐上去全然没有我想寻找的感觉；三是票价太高，单程20元。
所幸的是，前不久，有一次短暂的大连之行，圆了我乘坐真正意义上的有轨电车这么一个小小的梦。动身的前一天，在网上浏览，查看有关大连的种种，得知那里至今还有两条作为公共交通工具在运行的有轨电车线路，好啊！尽管由于行程紧，游览不能随心所欲，加之新冠疫情尚未完全消退，出行多了一些顾虑，但我们仍然把戴好口罩乘坐有轨电车，列入必须要完成的攻略。一天傍晚，从俄罗斯风情街出来，很容易就找到了离街口不远的有轨电车201路胜利桥站，我们准备由此上车，一直坐到终点站兴工路，再原路返回。没等几分钟，一辆形制古朴的有轨电车，便缓缓地驶了过来——事后才知道，这辆型号为DL3000的有轨电车，是1935年至1938年期间由日本铁道车辆制造企业最早研发生产的，是世界上第一代有轨电车的代表，运行在201线路上的这种型号的有轨电车，据说有好多辆。
这种形制古朴的有轨电车，车体完全是用木头制成，显得庄重而沧桑。车厢里的座椅和装饰，也皆为实木制品，金属配件则一律铜质，驾驶室里的铜质操纵器，已经被司机摸得锃亮。没有电子屏幕和传声设备，报站的是站在车厢中部的一位女乘务员。唯有车门口的刷卡器，才可以让乘客感受到自己是生活在21世纪。至于没有购买乘车卡的我们，则需要向一个小匣子里投币，全程两元，真的不贵。比起汽车来，有轨电车的车速明显要慢，加上乘客不是太多，人人都有座位，我安坐在微微晃动着前行的有轨电车上，多少有点儿漫不经心地打量着车窗外慢慢掠过的街景，心中生发出一种说不清、道不明的安逸和舒适。人类社会在进入工业文明和后工业文明以后，生活节奏变得越来越快了，以致像我这样虽则已经退休但仍然有一些事要做的老人，有时也会有喘不过气来之感。立足于此，我羡慕大连人，因为，他们在强调高速的今天，仍然拥有用较慢速度前行、可以让人稍稍放松片刻的有轨电车。
有轨电车作为公共交通工具在大连出现，是在110多年前，轻轨已经成为大连公共交通的主体，这也许是历史发展的必然，但不管怎样，依然为大连市民忠诚服务的201、202路有轨电车，却使得一段长达110多年的历史不曾中断。有轨电车是大连市民根植于心中的城市记忆，在很多大连人的认知里，有轨电车永远是大连醒得最早、睡得最迟的“劳动者”，百余年来，每个晚上，它那律动有序的“咣当”声，如同摇篮曲一般，让大连进入梦乡；到了早上，又好像起床号那样，准时将全城唤醒，有轨电车和大连人是如此的亲密无间，已经常驻在他们的感情世界里！
