曾经的西安火车站南广场。（资料照片） 记者 赵晨摄
崭新的西安火车站北广场。 记者 陆晟摄
西安火车站北广场边的隧道。 记者 陆晟摄
“兵马俑、华清池，走了走了！”“住宿，住不住？”……
这些声音，曾伴随西安火车站，给到访这座城市的人们留下最初的印象。
远望城墙，斜阳晚照；近看车站，行人匆匆。
这些画面，曾伴随西安火车站，为生活在这座城市的人们留下难以磨灭的记忆。
不知不觉，西安火车站在古都已坚守87年了。87年里，人们对它有赞美，有非议；有情怀，有回忆。所有的这些，凝结成人们坐火车来古城西安时看到的第一眼风景。西安火车站，承载着古城西安的厚重岁月。追溯时光，西安火车站的变迁，记录了一座城的足迹。
峥嵘岁月 见证风云
西安火车站，是西安峥嵘岁月的“见证者”。
1934年12月，一列蒸汽火车驶进西安，悠长的汽笛声在古城回荡。陇海铁路由灞桥铺轨到西安。一座顶歇山式仿古宫殿型站房在西安拔地而起，这便是最初的西安火车站。
战火纷飞的年代，西安火车站默默承受着民族的苦难和战争的戕害。1938年11月16日，日军飞机轰炸西安火车站，共投弹40余枚，炸毁车皮6列、铁路路轨数段及民房10余间，造成40余人死伤；1941年5月6日，9架日本飞机轰炸西安火车站，投弹20余枚，造成32名平民伤亡。
1949年，西安火车站迎来了西安解放。
1949年5月20日，解放军强渡渭河成功，西安城近在咫尺。解放军抵达三桥附近时，当地的铁路工人和群众激动不已，主动为解放军开火车，运送英雄直抵西安火车站。
经历过战争的烽火，如今已是西安火车站离休干部的陈永宽老人，与西安火车站结下了不解之缘。20世纪40年代，10多岁的陈永宽成了一名地下联络员。为保护革命队伍，他和小伙伴乔装成衣衫褴褛的小乞丐，途经西安火车站，往返于西安郊区与城区，传递信息。1950年，陈永宽正式参加中国人民解放军，跟着队伍沿铁路进行剿匪。
战火渐渐消散，中华大地进入了社会主义革命和建设时期。1956年，陈永宽转业进入铁路系统。1970年，陈永宽参与了西安火车站的地道开挖工作。挖到一半时，地道突然坍塌。为了抢救现场的一名工人，他被掉下来的石头砸中了右臂，昏迷了五天五夜。“我没有后悔，因为我是一名共产党员。”回忆起那段激情岁月的往事，陈永宽自豪地说。
更让陈永宽觉得骄傲的是，如今中国铁路运输事业的跨越式发展。陈永宽记得，他刚参加工作时，铁轨上的道岔全部都是人工扳动，火车速度也只有每小时40公里。而现在，西安北站的复兴号，一个小时就能跑350公里。
在那段风云激荡的岁月中，西安火车站还见证了一场跨越山河的征程。1956年8月10日，上海徐家汇车站，一列即将西去的列车静静等在那里。这一天，1000多名交大师生登上了这辆“交大支援大西北专列”。一张小小的火车票，带领他们“到祖国最需要的地方去”。
“列车从我国地势最低的长江三角洲出发，沿江淮平原北上，再穿过中原大地，最后到达西北高原，其间运行30多个小时……我们从车窗向外看，看到广阔的平原，看到一座座城市，看到林立的工厂……祖国啊，你是多么辽阔，我们一定要把你建设得更加美丽。”当年交大学子的满腔热忱，在泛黄的纸张上留下了时代的温度。
经过几天的跋涉，跨越了半个中国，交大师生们终于抵达目的地。西安火车站，见证了他们踏上西北热土的第一步。在那个用理想与忠诚写就的时代，道路很长，天地很宽。
一个崭新的时代，缓缓拉开序幕。
悠悠岁月 浅浅乡愁
时光匆匆流过，改革开放的春风吹拂着中华大地。在改革开放的大潮中，承载着人们无数次聚首与别离的西安火车站，先后见证了首趟直达特快、西宝动车、郑西高铁的通车运行，默默地为群众出行、地方经济建设服务。
1980年的《人民日报》上，出现了“春运”一词。20世纪80年代改革开放伊始，人口流动猛增。在农历春节举家团圆的日子，每年都有大规模的人口迁徙，对铁路部门造成极大的交通运输压力，周期40天。
此时，1934年建造的古色古香的西安火车站，在经过近半个世纪的岁月更迭后，面对汹涌的人潮，愈显狭小。为了应对年年增长的客运量，也为了解决窘境，1982年西安市政府决定进行火车站改建。
20世纪80年代中期，改建的西安火车站投入使用，西安火车站变成了如今大多数人熟知的模样，一列列“绿皮车”承载着无数西安人的乡愁。
“我年轻的时候在新疆当兵，和家人的离别与团聚，都发生在西安火车站的南广场。”家住西安市碑林区的市民刘卫华说，20世纪90年代，从西安到新疆，得坐几天火车。西安火车站就像一座港湾，承载着他离家闯荡的期盼与归家团圆的温暖。
每次从新疆回家，刘卫华都会提上一提矿泉水。“一坐上火车，我就迫不及待地想家。”刘卫华回忆，“那时也没有手机，我在火车上就一边看书、一边喝水，一提矿泉水喝完。当我能看到‘面皮’两个字时——我也就到家了。”
刘卫华说的“面皮”，实际上是改建后西安火车站门楼上面的“西安”二字。其出自陕西本地书法家吴三大之手，因远看形似“面皮”二字，所以常被人调侃。但这“面皮”却也是无数在外漂泊的游子最惦念的两个字。
这座挂着“面皮”两个字的西安火车站，是一座城、几代人的回忆。比刘卫华小了24岁的西安市民曹博，对西安火车站的感情同样深厚。“西安人的城墙下是西安人的火车。这首《西安人的歌》，是我每次放假回来必听的歌。”曹博说，他之前在南京念大学，有南京—西安的学生票优惠，所以每次回来，他几乎都选择乘坐火车。
曹博从南京回西安的这10多个小时的旅途，往往结束于抬头看见“面皮”两个字的欣喜和下车吃上一碗面皮的满足。去年，他在网上看到火车站改造的视频，以为西安火车站的“面皮”要被拆掉，心里还失落了好一阵子。直到看到西安火车站南站房的重新亮相，“面皮”还在，他才长舒了一口气。
“大概是因为人总是念旧的。不知不觉之中，我就把西安火车站和家的概念画上了等号。到了西安火车站，我也就到家了。看到‘面皮’，我心里有种说不出的踏实。那些分离的忧愁、重聚的喜悦，好像都藏在这两个字里。”曹博说。
跨越发展 迈向未来
时代的飞跃从未停步。随着西安市经济、文化日新月异的发展，城市规模和人口不断增加，西安火车站设施落后、空间狭小、服务能力有限的问题逐步凸显。作为“古城的窗口”“城市会客厅”，西安火车站再一次显得有些逼仄。
为提高运输质量和服务水平，2014年6月中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复实施西安火车站改扩建工程。自此，西安火车站改扩建工程翻开了历史性一页。
2019年12月，西安火车站丹凤门广场项目正式开工建设。由于西安火车站改扩建工程采取“边行车、边建设”的施工方案，施工期间西安火车站、西安东站、陇海正线等保持正常运行状态。同时施工场地又处于西安市繁华市区，建设技术难度高、安全风险高、施工组织困难，属于全国省会城市改造难度相对较大的火车站，也因此被形象地称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。
面对如此难度巨大、时间紧迫的工程，项目全体人员采取“白加黑”“5+2”模式，24小时三班倒，日夜奋战与时间赛跑，经受了房屋拆迁、文化遗产保护、路面施工、疫情防控等一系列考验。
项目启动之初，施工人员用5个月时间就完成了260余万立方米的土方外运。峰值时，一周的出土量就达到了14万立方米。这个工作量相当于一般小区建设周期内全部的土方量。
在风雨中，在阳光下，西安火车站建设者早日完成工程建设的决心一点儿都没有改变。15天完成261根工程桩、25天完成44座承台、66天完成1.2万平方米主体结构……他们用实干兑现建设速度，用汗水保障建设品质。
在西安火车站南高架候车厅如火如荼建设的关键节点，恰逢中国共产党成立100周年，西安火车站全体建设者争分夺秒建设西北区域最大的交通枢纽工程，建设后的西安火车站将由原有的6台11线增加到9台18线，年旅客发送量将达到4800万人次。作为陕西省重点工程，这对提升整个西北区域的交通运输能力具有重要的里程碑意义。
7月19日，全省重点项目观摩活动走进西安火车站综合交通枢纽工程工地。工程施工现场，丹凤门广场绿化景观、夜景亮化与设施更加完善。丹凤门广场综合交通枢纽功能正逐步得到释放，南衔明城墙、北接大明宫，“宫—站—城”宏伟格局的美丽愿景也在渐渐成为现实。
“其实对我们项目建设者来说，这些宏大愿景与格局的实现固然值得欣喜。”一位项目建设者说，“但市民和游客发出‘走出火车站，抬头丹凤门’的感慨，更让我们觉得这些天的努力没有白费。目前，我们的项目仍在完善之中，大家的意见，对我们十分重要。”
